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法雷奥布局中国领跑电动

来源:  点击次数:0  时间:2019-12-04

法雷奥:布局中国 领跑电动

对法雷奥来说,中国是一个非常重要的战略市场。自1994年进入中国以来,法雷奥在华已有15个生产基地、3个研发中心、8个工程中心及近8,000名雇员。在中国目前有1300名工程师,而法雷奥计划在2015年使工程师数量达到3000名。在中国的15家生产基地生产范围涉及到法雷奥所有的产品线:雨刮、引擎冷却、热管理、电子元、交流电发电机、电动机等等。法雷奥高层表示,所有的技术在未来电动汽车方面都会有非常广大的运用。

上海车展上,采访到法雷奥集团副总裁、中国区总裁马赛先生(Christian Marsais)、法雷奥集团高级执行副总裁Hans-Peter Kunze 先生以及法雷奥集团研发与产品营销副总裁Martin Haub先生。

问:请您介绍一下法雷奥在中国的战略及合作伙伴。

答:在战略上,法雷奥是先伴随着全球的合作伙伴来华业务的扩展,和这些在华的客户不断加强合作关系,这是我们15年来一直在做的。在这个过程当中,我们和很多的整车公司都建立和非常好的合作伙伴关系,我们的产品线、产品的种类非常多。

除了这些全球性的,包括一些合资企业之外,我们还和中国本地合作伙伴(如:奇瑞、比亚迪、吉利、长城、JAC等)建立了非常紧密的伙伴关系。而且,这些中国本地合作伙伴重要性日益增强。现在中国当地的整车厂商客户数量已经占到了总体数量的20%,我们的目标是希望和中国本地整车合作伙伴的发展,能以每年15%的速度在递增。

我们跟合作伙伴合作的过程当中,主要是有两点:技术和创新。我们能够给客户提供具有创新性的产品,从而能够提高他们的竞争力,使他们的产品具有市场区分度,这些最终能够给合作伙伴带来价值。但是客户的要求也是越来越高,在技术上包括我前面所提到的二氧化碳的减排,包括辅助驾驶设备,驾驶的舒适性方面我都在不断的改进。

我们也希望通过合作能够使客户的产品在全球市场中具有竞争力,我们会不断的在这个市场当中进行创新。

问:法雷奥的3个研发中心和8家工程中心之间按照怎么的规划建立的

答:跨国零部件企业进入中国时,往往是将西方技术直接应用于中国。而随着中国市场重要性的日益凸显,他们开始专门针对中国市场研发技术,即东方服务东方。甚至有的技术,是在中国研发,而逐渐向世界推广,也就是东方服务西方。这种趋势也出现在法雷奥的身上。

不管是中国的整车生产厂商,还是海外的客户(包括通用、大众、标志、雪铁龙、日产等),他们在创新方面也是有非常高的要求,这些是法雷奥在创新方面的动力。而研发中心主要是打造出一些新的产品或创新的作用,而且要创造出一个标准,它才能够在全球范围内得到使用。研发中心提出基础的想法后,再交给离客户比较近的工程中心,和客户直接陈述,等到客户对新想法给出意见、改进计划后,由工程中心再回到研发中心来进行具体的改进工作。

法雷奥的三个研发中心中,第一个是4月份刚刚在深圳宣布成立的汽车电子研发中心,我们把这个研发中心和深圳当地的工厂进行了一个整合;该中心不仅为中国市场服务,还会为全球的其他市场服务。

第二个位于武汉的研发中心更加的具有针对性,这个专注于照明系统的研发中心已经成立很久了,也会根据中国和海外市场需要开展相关的研发任务;

第三个研发中心是在上海,由于法雷奥集团在上海有很多的业务单元,该中心所涉及的面很广,有空调、发动机冷却、引擎等等。未来还会有很多项目会在上海进行。

问:法雷奥有没有专门生产一些专门针对中国市场的产品?

答:我们有一个全新的起停系统,就是针对中国市场,即将投入生产。相信这个经过了多年研究的起停系统,在技术上、包括在一些交流电的发电机上都具有优势,且能满足中国市场的需要,同时它又和二氧化碳减排政策是有相关的,我们希望能将这个起停系统作为市场切入点。。

问:有没有在中国进行创新、开发,并最终进入全球其他市场的产品?

答:有一个我们觉得很有潜力的新兴产品一款用于半自动倒车、低成本的超声波传感器,我们已经将这个产品带到其他一些市场当中。汽车本身会对它周围的距离进行测量,如果它预测车子可以倒进去,就会告诉你一个Yes,然后你只要轻按一个按纽,就可以实现完全倒车。驾驶者只要控制住整个汽车的自动系统刹车,而方向盘则会由汽车自己来控制。

问:法雷奥在中国有没有新的投资计划?

答:中国是一个高增长的市场,也是我们非常重要、关注的市场,我们也准备针对这个市场的发展做出我们的调整。法雷奥集团计划在2015年前,再在中国投资亿欧元,以更好的迎合中国市场的发展需求。

和2009年相比, 2010年法雷奥的增长高达50%,这次动感十足的上海车展,让我们对中国市场的未来充满了信心。

我们目前在中国有将近8000名员工,希望在2015年员工人数能够达到15,000人,这是一个非常宏伟的计划,也代表着我们希望我们每年的员工人数能够增加15%。我们在最近两个月刚在浙江温岭、广东深圳分别成立新工厂、新的研发中心,这两个城市,我们本来就已经有一定的基础;未来,我们也希望能够在其他城市,增加我们的生产基地,并且能够把更多的产品进行本地化。法雷奥中国会顺应市场,做出调整。

电动和混合动力车是本次上海车展上无法回避的话题,在法雷奥的展区就有一辆电动车,它是由包括法雷奥在内的6家电力驱动系统涉及各领域内的工业巨头组成的合作联盟生产的。

在法雷奥看来,当前最大工业挑战不是生产电动汽车,而是如何设计出一款高性能低成本电动汽车,其性能应与内燃机汽车相当,且其续航里程也让人满意。这是电力推进成为一种实际的、切实可行的解决方案的一个重要前提条件。因此法雷奥已与五大工业巨头Leroy-Somer、江森自控、GKN、米其林和Leoni结成联盟,以贡献自己的技能和专长,为汽车制造商提供一种全电动驱动解决方案。

问:在这个战略联盟里,你们是否设立相关的标准?

答:首先我们是希望五个伙伴工作能够结合在一起,给客户提供一个完整的解决方案。这是一个联盟,而不是单独的或者具有排他性、排外性的机构,但是在销售方面,我们是每一个单独的企业都能够独立开展。

但是,如果客户有这个要求和需求,我们可以给他们提供一个完整的系统,因此我们是通过给汽车一步一步的优化,把每一个零部件供应商的作用做到最大化,这是一个项目接着一个项目,是按照项目具体的进行细分的,在把所有的组合起来,整合起来。

我们在电动汽车测试强调的是针对客户需求的完整系统测试,包括我们前一段时间进行的冬季测试,把汽车设备运到瑞典,在环境非常苛刻的环境下,对它进行测试。

问:无论是混合动力汽车还是电动汽车成本都非常高,法雷奥在这方面如何控制成本?

答:整个电动汽车最贵的一个原件是电池,那么在技术上我们就要降低能源的消耗。法雷奥提供动力电池,希望在降低二氧化碳排放、热管理方面能够做出贡献。首先,我们希望能够提高电动汽车的行使里程。法雷奥有一个先进的混合式起停技术,我们把这些相关的所有技术都用到位,以便更好地降低二氧化碳的排放。我们研发了一个非常先进的功率电子元件,包括用来驱动整个电动机的逆变器,以及充电器(也就是我们的电池)。现在我们对这两个部件用了完全相同的一个电子元件来替代,这样可以让减小它的尺寸,或者在尺寸相同的情况下能够提升它的损耗里程。

第二点是经常被大家所忽略的一点。比如说我们要把车的温度降低或升高10度,我们在实现这个过程中会消耗多少能源。因此法雷奥通过一个非常先进的热管理系统来降低它的能耗。这样就像前面提到的可以降低电池的尺寸,并且能够提高它的损耗能力。

对于电动汽车成本而言,我们知道现在各个地方的政府也有很多刺激性的政策来降低成本,我们也非常关注电动汽车政策的走向,从而能够更多的推出一些具有适应性、针对性的策略和技术。

问:混合动力车和电动车是当前汽车发展的主流方向之一,但是电池寿命是制约其发展的一个因素,法雷奥如何解决这一问题?

答:电池寿命分成两部分来看。第一部分是需要开发一种全新的功率电子元件,这样可以减少电池的尺寸,同时增加损耗能力。第二点是与热管理有关,热管理要控制好它的温度,控制空调,控制好加热等等。法雷奥在这方面也提供不同的解决方案。

问:请简单介绍一下在电动汽车方面,法雷奥和中国的整车厂商进行的合作。

答:像比亚迪、吉利、奇瑞等等,都是我们客户。在电动汽车方面我们也一些特定群体,因为我们知道电动汽车在中国的发展的如火如荼。无论是电动汽车还是混合动力汽车,都是未来发展的趋势。但是现在的问题是,电动车所面临的成本很高,导致它的售价过高。

在电池热系统方面,我们已经和北汽开展了相关的合作。目前,北汽的一些车辆已经使用了法雷奥的系统。

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